传奇已久的靴子终于落地。斯泰兰蒂斯集团与东风汽车近日签署策略互助契约及非不息性策略宽恕备忘录，其中说起自2027年起，在神龙公司武汉工场坐褥Jeep品牌的两款新动力越野车型，居品将在巨匠市集销售。

这将是Jeep第三次国产化。要是说已往两次国产化，Jeep像是在“收割市集”，那此次国产化更像是在寻找新的契机。

Jeep第一次国产化，不错回想到20世纪80年代的北京吉普。那是中国汽车工业最早的合股花式之一，Jeep险些独享了“市集空缺”的红利。第二次国产化，则是广汽菲克时间。Jeep凭借解放光、指南者等车型，一度年销达到22.2万辆。但最终，两次国产化均走向失利，Jeep退回纯入口销售模式。

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复盘来看，以广汽菲克时间为例，居品更新逐渐，以及在新动力转型时间误判中国市集变化、错失节拍等，是其主要失利原因。

当今，中国市集的宽阔出息让Jeep又一次聘用了中国。早在2025年10月就有音书称，斯泰兰蒂斯集团和东风汽车有望基于东风猛士工夫平台树立Jeep新一代越野车型。如今，AG真人国际中国官网登录入口音书成真，Jeep品牌在中国市集将迎来第三次国产化。

那么，当中国汽车市集从“有莫得车”跨入“好不好用”“够不够智能”的阶段后，永恒缺席这场新动力转型的Jeep，还能在电动越野市集找到我方的位置吗？

如今的新动力越野市集，早已不是Jeep熟谙的阿谁江湖。中汽信科数据线路，2025年自主品牌在硬派越野市集的占有率已高达68%以上，新动力渗入率破损41%。

在新动力时间，破钞者照旧不再兴隆为“品牌滤镜”支付高溢价，KaiYun Sports2026世界杯(中国)官方网站关于越野的斡旋也发生了变化——既要能巴山越岭，也要城市通勤；既要越野智商，也要智能援手；既要品牌情感，更要性价比。而这些，恰正是现时中国新动力品牌最强势的竞争边界。

缺席中国市集4年后，Jeep品牌能否果然斡旋现时破钞者的需求变化？另外，Jeep国产化新动力居品瞻望2027年坐褥，待到落地时，中国新动力越野市集可能照旧参加淘汰赛后半场，Jeep该如何从市集平分得一杯羹？

诚然，Jeep第三次国产化背后开释出的产业信号约略更值得面容。

改日Jeep新动力越野车型将在武汉工场坐褥，并销往巨匠市集。这意味着中国新动力体系在巨匠汽车产业中的垂危性正在进一步加深。

已往几十年，中国合股车企的逻辑是“市集换工夫”，外资提供工夫与品牌，中方提供市集、工场和渠说念，中国更多承担的是“销售地”的扮装。而今天，这套逻辑正在被绝对改写。

中国照旧不仅仅巨匠最大的汽车破钞市集，更是巨匠新动力产业链最齐备、制造收尾最高、老本收尾智商最强的国度。越来越多外资品牌启动借助中国新动力体系完成转型，中国也正在从巨匠汽车产业链的“参与者”，转向新动力时间的“中枢舛错”。

Jeep正是这一产业扮装变化下的典型案例，其聘用在武汉坐褥新动力车型并销往巨匠，本色上已不再仅仅一次简短的“国产化归来”，而是主动借助中国新动力体系完成本人转型。

关于Jeep而言，此次“再行学习中国”，可能是其能否在新动力时间络续留在主流牌桌上的舛错。今天的中国市集，早已不缺一个会造电动车的Jeep，缺的是一个果然斡旋中国新动力竞争逻辑的Jeep。而这，约略才是Jeep第三次国产化最难的一皆题。

新京报贝壳财经车评员 王琳琳

裁剪 杨娟娟

校对 柳宝庆KaiYun Sports2026世界杯(中国)官方网站